最終的な「Access HIROSHIMA+GR SUPRA GT4」のシリーズランキングは10位となった。チームにとってST-Zクラス参戦、そしてスープラGT4にとっても最初のシーズンであり、また優勝すれば45ポイントと、大量得点可能な第3戦「富士24時間」の参加を見合わせたことを思えば、及第点の結果だったと言えるのではないか。
しかしながら、もてぎでの開幕戦を雨も味方につけて、いきなり3位に入って表彰台に上がり、好スタートを切った一方で、その後はトラブルが続いた感は否めず。第2戦では決勝で、さらに第5戦では予選、決勝でトラブルに見舞われていた。
ただ、いずれも致命傷とはならず、全戦完走を果たした意義は極めて大きい。最後まで走り続ければ、それだけ多くのデータが得られて、次のレース以降に活かされるのだから。その意味において、チームやメカニックの執念、絶対リタイアしないという諦めの悪さも含めて、評価すべきポイントは極めて多かった。その意味において、最終戦はトラブルなくスムーズに進んでいって、7位という結果以上の、今年１年間の集大成となったレースだったのではないか。

またジェントルマンドライバーである松田、そして若手のホープとして、今後一層の躍進が期待される古谷の進化も著しく、特に終盤戦は頼もしくもあった。GT500クラスのチャンピオンでもあり、はやくて当たり前のDドライバーの平川から学び取るところは、きっとかなり多かったに違いない。そしてCドライバーの檜井は時に黒子にも徹し、決勝レースを走ったのは第5戦と最終戦のみ。だが、データアドバイザーやスポッター的な役割も務め、チームの実力向上に大きな貢献を果たしていた。
マシンに対する課題も残された。構造上の問題なのか、給油にライバル車両以上の時間を要するのだ。しかし、改造が自由に許されないGT4車両とあって、チームに対策を施せない部分ではある。その点は燃費走行で１スティントの周回を伸ばし、その結果として順位を上げてはいたが、結果ピットを離れると順位を落とすというシーンが何度もあったのが残念でならない。
だが、チームの経験の少なさを思えば、ランキング10位という結果は決して評価を下げるものではない。最多台数を誇るクラスにおいて、百戦錬磨のチームを相手に戦い続けてきたのだから。新たなシーズンに、さらなる躍進を期待せずにはいられない！